Метеорит с начинкой 2

Аэрофлот тут же запустил регулярные рейсы АП-18В Москва-Владивосток, Москва-Хабаровск, Москва-Новосибирск, сняв с них другие самолеты. Если для обеспечения требуемого пассажиропотока во Владивосток летало четыре самолета Ту-154, то теперь с этим справлялись два АП-18В, делая за сутки четыре рейса туда и обратно. Та же ситуация была в Хабаровске, и главное было то, что эти полеты были очень комфортабельными — всего два часа в полете вместо девяти, а если с посадкой, то и все двенадцать! По этой причине на АП-18В отсутствовала кухня, бортпроводники разносили только прохладительные напитки. А на рейсе в Новосибирск вообще ничего не разносили — один час можно было потерпеть.

Следующим направлением стала линия Москва-Нью-Йорк, на которых уже летали Ил-86 с двумя посадками в Ирландии и Канаде, длительность рейса до пятнадцати часов. Авиетка АП-18В преодолела этот путь за два часа двадцать минут беспосадочного полета. Ее первое приземление вызвало ажиотаж в Нью-Йорке. Газеты пестрели заголовками «Русские опередили всех!» и тому подобными. Два самолета на этой линии делали по четыре рейса туда и обратно в сутки, обеспечивая комфортабельный полет сотни пассажиров.

После этого Аэрофлот запросил сразу триста авиеток АП-18В — их эксплуатация обходилась гораздо дешевле других самолетов, МГА стало требовать передачу документации для их массового производства на других авиазаводах.

— Да хрен с ними, давай передадим документацию, — решил Виктор, обсуждая этот вопрос с Погодиным, своим главным конструктором самолетов и со Штейном, производителем фуллепластика.

— Так не смогут они быстро освоить плетение коконов фюзеляжей, — сомневался Штейн.

К этому времени производственные мощности по выпуску фуллереновых лент могли обеспечивать производство до пятисот АП-18 в год, также нарастили свои мощности производители сверхпроводников и супераккумуляторов, но у предприятий Погодина и Штейна не хватало производственных мощностей по изготовлению фюзеляжей и по сборке самолетов.

— Пускай осваивают, мы можем оснащать готовые авиетки АП-18 ВАРП-двигателями, пускай в Жуковский своим ходом пригоняют, — решил Виктор.

— По миллиону долларов будем брать за установку ВАРП-двигателя, — буркнул Погодин, не очень довольный, что большая часть заказов на самолеты уйдет на сторону.

— Ну ты же будешь получать лицензионные платежи за переданную документацию на самолеты, — напомнил Виктор.

— Как они еще их платить-то будут? — сомневался Валера.