Крымский излом: Крымский излом. Прорыв на Донбасс. Ветер с востока

В остальном машина лучшая в своем классе… – Генерал майор подумал и добавил: – Товарищ Ильюшин, для применения в ночное время и в условиях Крайнего Севера, необходимо удлинить выхлопные патрубки двигателя и оборудовать их пламегасителями. Тогда выхлоп в ночное время не будет слепить пилота и не демаскирует штурмовик. Теперь, с позволения товарища Сталина, о том, какую специализацию имело каждое КБ в нашем прошлом.

– Правильно, – кивнул Сталин, – расскажите товарищам о том, кто они такие, чтобы не теряли зря время и не экспериментировали, а занимались тем, что у них лучше всего получается.

– Хорошо, – кивнул Хмелев и продолжил: – КБ, созданное товарищами Микояном и Гуревичем, специализировалось исключительно на боевой истребительной авиации. КБ товарища Сухого кроме истребителей создавало фронтовые бомбардировщики и штурмовики. КБ товарища Лавочкина было переключено на космическую тематику. КБ Петлякова в нашем прошлом не существовало, но мы надеемся, что, получив вторую жизнь, он нас не подведет. КБ Туполева – это дальние бомбардировщики и созданные на их основе такие же дальние пассажирские самолеты. КБ Ильюшина – это дальняя транспортная и пассажирская авиация. КБ Мясищева – это стратегические бомбардировщики, тут он немного конкурировал с Туполевым, как Сухой с Микояном в истребителях. КБ Антонова – это ближняя пассажирская и дальняя транспортная авиация, в основном способная использовать необорудованные и слабо оборудованные аэродромы. КБ товарища Болховитинова в наше время было почти неизвестно. В основном о нем помнят то, что на самолете его конструкции в Арктике пропал знаменитый летчик Леваневский. Не самая лучшая память.

И еще один совет. Никогда не испытывайте БИ-2 на максимальную скорость в горизонтальном полете. На скорости больше семисот километров в час аэродинамический фокус прямого крыла с толстым профилем смещается назад, создавая пикирующий момент. А горизонтальное хвостовое оперение при этом попадает в мертвую зону от ударной волны, создаваемой фюзеляжем, и теряет свою эффективность. С первым эффектом борются применением стреловидного крыла, меняющего соотношение вдоль воздушного потока ширины крыла к его толщине. А против второго эффекта либо размещают горизонтальное оперение в верхней части киля, подобно букве «Т», либо делают поворотными не только рулевые поверхности, но и все оперение целиком.